近日，有关“奥迪2019年底取消l3级自动驾驶研发项目，转而研发l2和l4级自动驾驶技术”的消息，引发业界对l3级自动驾驶的大讨论。此前奥迪称，公司确实加强了l4 级及以上关于自动驾驶技术的研发，但还未收到取消l3级自动驾驶项目的消息。
3月19日，奥迪官方对亿欧汽车回复道：“奥迪并未取消l3级自动驾驶技术的研发项目，而是将该项目的研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至car.software这一负责集团车载软件开发的部门中。今后，car.software将负责乘用车l2级至l4级自动驾驶技术的研发，其中也包括l3级技术。”
奥迪同时表示，在car.software这一组织中，奥迪的代表将主管两大领域——thomas müller将负责自动驾驶部分， klaus büttner博士将负责智能车身及座舱部分。其前者为大众汽车集团（中国）研发部门负责人及奥迪中国研发中心负责人，后者是奥迪电气电子事业部执行副总裁。未来，该部门将与大众及保时捷一道，确保跨品牌的技术专长发挥协同效应。
据了解，car.software成立于2019年6月，此前是大众软件部门，共有五个业务单元：互联汽车和设备平台、智能车身和驾驶舱、自动驾驶、车辆运动和能源以及数字业务和出行服务。当年年底，原sap全球cto和云计算业务负责人bjürn goerke宣布加入car.software，任cto。今年1月1日，car.software成为独立集团公司。为此，大众将旗下相关软件子公司、子业务相关的3000人划归car.software，并计划在2025年前招满5000人，包括软件开发、电气开发、连接、自动驾驶、用户体验、云架构、电子商务等方面的专家。
这一体系肩负着大众变为“一家由软件驱动的公司”的艰巨任务。大众汽车品牌管理委员会成员christian senger表示，大众将网罗全世界最好的数字专家打造强大平台，使软件成为该公司的核心竞争力。按照规划，集团将在2025年前在car.software上投资70亿欧元，以将其自主开发的软件比例由目前的10%提高到至少60%。
作者：张男

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