说到废旧物，很多人的第一印象就是脏乱差，更别说是废旧物资的处理了，实际上，随着我国生产力水平的提高，科学自主创新能力的增强，越来越多的过去是废物一堆的行业，成为蕴含巨大财富的高潜力朝阳产业。例如，垃圾发电，不仅解决了日益严峻的环境污染问题，而且带来了人类需求紧张的电力能源。废弃物资的再利用成为人们日益关注的21世纪的新型环保行业，同时，我国政府也越来越意识到了环境污染问题的严重性和能源的紧缺紧迫感，加大了对废旧物资循环利用的支持力度，只是当前相当多的人还没有觉察到它给社会带来的高价值和良好的经济效益。 大货车废轮胎制成的精细胶粉可以用于制造隐形机等特殊材料，因为橡胶粉具有吸收雷达波的作用，是不可多得的廉价材料，这一发现仅为少数人知晓。此外，橡胶粉喷涂在汽车、轿车、赛车、越野车等的底盘，可以极大增强弹性、抗颠簸、消噪音，在保护车的使用寿命和增加舒适度、保护人类健康上起到了不可估量的作用。这是在特殊行业和热门行业的两大应用。 当前，在建筑行业非常热门的混凝土制造，可以加入一定比例的橡胶粉，起到增强弹性的效果，但是单纯的加入橡胶粉还不够，混凝土的坚硬度还达不到要求、有些松软，再加入适量的粘接剂即可解决问题，用在隧道、桥梁建设、防水防漏等方面十分理想，这需要工程师和专业技术人员根据需要，自行实验弄清配方问题。 我国是目前世界上对废旧轮胎的回收利用的补贴上没有政策支持的唯一大国，很多发达国家和头脑聪明的国家建立了政府专项基金用于对废轮胎处理企业的支持，例如有的国家在直接卖给消费者的新轮胎上多收一点钱，交给废旧轮胎处理的环保企业。 因为我国的人口知识层次总体不高，橡胶粉利用的发展就遇到了重重困难。许多经营管理者、企业不重视新技术的革新，不愿意投入一定的成本开发新型产品，客观上阻碍了自身的发展和产能的落后。目前橡胶的价格是一吨近4万元，而精细胶粉的平均价格是4千元，前者价格是后者的10倍，当使用橡胶行业的老板感觉巨大的原料价格压力时，还不把目光转向很大程度上可替代橡胶的橡胶粉吗？ 橡胶粉还可用于橡塑瓦的生产，而且带橡胶粉成分的非常薄的墙体隔音效果比10倍厚的混凝土还好，橡胶粉有非常广泛的应用和优越的性能，亟待引起人们的重视、推广。谁走在了前列，甚至在需要付出时，不怕横着吃螃蟹，谁就拥有了自己的竞争优势，就能在日常产品日趋饱和、竞争愈发激烈的生产、销售、经营中立于不败之地。
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如今报废机动车市场可谓是混乱不堪，几把焊枪，几名民工，再花上几个小时就可以把一辆报废大卡车变成汽车配件流入市场，但既然已经报废了，又怎么能当成正常的零件卖给他人呢？因此今天报废机动车回收公司在这里跟大家一起分享报废机动车应该如何正确处理。
300亿元/年的产业前景
世上万物都是有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄
报废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，一辆汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。
我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。有关资料显示，目前，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80％以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，能回收每年产生的近250万辆车。据业内人士称，戴一克公司在德国销售的奔驰汽车，基本上使用了可回收利用的零部件。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75％的零部件得到利用。反观我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过各种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。这么多车到底去哪了？是通过其它渠道进入了回收链，还是在继续使用？怎样规避了政府的监管？
耐人寻味的镜头
● 汽车垃圾，几年之前在我们眼中还是发达国家才有的事。然而近两年，走走的街巷，你经常能看到被车主遗弃的报废车。怪事多着呢。一方面，该报废的车没有被回收；可另一方面，回收上来的车有的也没报废。被“宣判了死刑”的竟“死车复活”，冒着黑烟、携着安全隐患又跑在了路上。
业内人士指出，种种不规范的行为，导致非法拼装车泛滥，扰乱了正常的经济秩序，使报废汽车回收利用走上歧途，危害了人民群众的生命财产，给交通安全造成了极大威胁，而且给盗窃汽车的犯罪分子提供了销赃场所。
回收就是拆解
有关专家对笔者说，目前，国内对报废汽车回收的认识还很片面，认为回收就是拆散，送到炼钢厂，而忽略了更重要的一点，就是资源的再生利用。“人死了，还可以把角膜或器官捐献出来；汽车报废了，难道所有的零配件都到了寿命期限？如果能合理地利用，不是也能减少加工过程中能源的消耗吗？”。
记者从丰田汽车公司中国事务所了解到，在日本，政府颁布资源再利用倡议，汽车企业则积极主动地参与到回收利用的工作中。像丰田汽车公司与丰田metal株式会社从1993年起开始了对报废汽车解体碎渣应用技术的共同开发，并与以回收废旧金属为目的的汽车解体厂直接相连，构成了一个连贯的报废汽车解体再利用体系，使报废汽车的再利用实效率达到了 87％。据介绍，其回收利用不是简单的零部件清洗、修复再利用，而是将报废车解体后的不同材料再生利用。
有关专家指出，对于资源的再生利用，目前我国还处于宣传倡导的阶段，而国外的汽车工业已经起步。有一种说法，21世纪汽车厂家的竞争是环保技术方面的竞争。国外先进经验表明，环保技术已被应用到从汽车的设计、生产、使用及报废后回收整个生命周期中。我国的汽车企业能否在设计上就开始考虑使用易拆卸的汽车零部件，而且一个部件尽可能使用单一品种材料；开发材料再生技术，从根本上加大回收利用，如考虑使用非关键而且不易损耗的部件；与回收企业建立联系，定期回收生产中可再利用的材料，从而使利用率得到提高？
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据中国汽车工业协会统计，2013年全国汽车产销量超过2100万辆、保有量超过1亿3700万辆。预计至2020年，每年汽车报废量将达1300万辆。
随着经济的快速发展，资源型暴利的时代已经一去不复返，资源时代正逐渐向精细时代转变。
实际上，废旧汽车蕴含丰富再生资源。废旧汽车拆解大致需要经过预处理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件处理等环节。按每辆汽车平均重量1200公斤计算，其中蓄电池等需要预处理的部件约为100公斤，其余1100公斤均为可回收的资源量。
以2012年末汽车报废量240万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为264万吨，若2020年废旧汽车市场达到1100万辆，届时可回收资源量将突破1200万吨；其中钢铁占比约为70%，高密度材料占比约为5%（含不锈钢、黄铜、铜、锌等），低密度材料占比约为25%（玻璃和以铝为主的轻金属）。
目前，韩国年报废汽车70万辆左右，是继日本之后，第二个实现实际再利用率达到95%的国家。美国目前汽车保有量约2亿辆，年报废量1200万辆，拥有较为完善的汽车回收处理设施，实现了80%报废汽车的再使用、再利用、再制造与回收处置。而中国在汽车回收利用方面，与发达国家还有很大的差距。
在西方发达国家，通过再制造的汽车零部件约占汽车售后服务市场的50%。汽车再制造零部件与制造新品相比，可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。
汽车零部件再制造在节约资源的同时，也大幅提高了报废汽车整体的附加值，以汽车变速箱为例：其材料总重量仅在45公斤左右，若以“冶金材料”对外销售其总价值不超过1000元，若经过零部件再制造后其价值将超过7000元。
此外，废旧汽车整体价值的提高使得汽车拆解企业盈利空间扩大，让企业可以用更高的价格回收废旧汽车，提高了私家车主注销废旧汽车的积极性，限制了废旧汽车及其零部件非法倒卖的现象，规范了废旧汽车流通市场秩序。
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