一、总的原则：修路改路是为人民，要方便大家的出行；要节省资金；要有利于改善市容市貌。
以前麓山南路堵车一般发生在早晚高峰期间，节假日期间；主要是堵在过桥处，东方红广场（由此上山的人多）。平时很少堵车，立珊线还是能飞奔的。
修地铁期间，麓山南路基本封路，都堵到江边和新民路去了，等三轮红绿灯才能过路口是常事，不过这也是无可奈何的。
总的来说，这边要上桥过河的比较集中，回来的较分散，所以去的时候比回来堵。当然这不是说回来就不堵。
曾经没有过江隧道，随着经济的发展，堵。有了过江隧道，还是堵。
这是为什么呢？经济发展了，道路规划当然也要跟着发展。不但要发展，而且要适宜经济的长远发展。
道路影响经济已经不是一句空话！
我们知道此次路线变更影响最大的就是湖南三大高校师生及周围居民的生活出行。
有研究生表示后悔留在长沙读研了，还有的本科生对是否考本校的研持犹疑态度。
目前，全国各主要城市都在施行吸纳人才的各种便利政策；这边改个路线却影响人才的去留，当真不可不慎！
因为这几天网上流传的路线变更图，麓山南路要改成南向北的单行线？这将极大地改变师生们早已习惯的出行方式。
更改线路图，到底是更堵了，还是缓解了？
实际情况现在不好说。
有一点是肯定的：不少车主出行要绕路是肯定免不了的。
理论上说：南向北行（过河）的车多，北向南行的车相比较少。按照这个变更图来看：南向北行的有两条路——麓山南路（单行）和潇湘中路，由此可见，今后南向北行的拥堵会缓解不少；而北向南行的都到潇湘中路，这个堵不堵就不好说了。
理论上应该是：原先来去有点堵。改了之后，南北很顺畅，北南有点绕。
实际上，目前还是说不准。
对出行的影响
如图所示：八字墙的居民要去渔湾市买菜，要么走路去（公交线路不知道到时候怎么改），开车要多出3倍的距离（绕一个圈），好在回来的时候不用绕。消耗了3倍的能源，排放了3倍的尾气。归纳起来就是：近的就走路，远点的你就绕吧。
另外可以看出，假如是新民路的居民要到渔湾市的话，走麓山南路和走江边的差别就不太大了。
重点要考虑的——走不了太远的老人和没有车的师生
假如按照这个路线图的方案改，麓山南路能不能留出一条北向南的道路来，仅供公交车和校车使用呢？
这样既照顾了老人，上课的师生，又鼓励了公共交通出行，同时缓解了南向北的拥堵。一举数得。
要是没有这条路的话会造成数万人甚至数十万人的绕道，瞎跑；浪费青春，浪费社会主义建设的大好时光。
留一条路，缓解当前的舆论压力。以后要再改也好随机应变，不会造成民众的反感。
改路留一线，来去都方便。
留一线！