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现如今网约车数量萎缩270倍
尽管平台注册量不等同于市场的实际参与量，但在此前的采访中，交通部门曾表示，南京的网约车平台高峰时曾拥有35万辆左右的注册用户，加上前期平台公司大力度推行双向补贴，这也是此前市民热衷于网约车出行，打开手ji满屏幕都是车的重要原因之一。
在河西一家电子行业上班的李小姐一直是网约车的忠实粉丝，对于网约车越来越难搭到的现象她深有感触。“以前无论什么时候，真的是想走马上就能走，到后来越等时间越长，现在只要10点多以后，不要说网约车，上班地方的出租车都不好打。”李小姐告诉记者，随着运营平台补贴力度的降低，现在多数时候打网约车，车子基本都在几公里以外。“和司机交流得知，现在主城不少地方查的严，不少司机宁愿整天在一小块地方兜圈子接客，也不愿意冒着风险往乘客想去的地方跑。”
乘客的感受似乎也印证了不少网约车司机的内心想法。今年26岁的小李是安徽人，来南京跑网约车已经3年多了，高峰时一月收入将近2万，现在抛去其他运行成本，一个月也就不到5千块钱。“补贴和以前不能比，挣不到钱，还跑到累，反正现在车子是从公司拿的，能不能过关我不关心，开完今年我就不开了。”记者还采访了几位开着私家车职业跑网约业务的，因为车辆不符合规定，加上补贴少，风险高，其中的很多人已经不再跑了。
“35万辆只是一个初略统计，也许并不准确。网约车是新兴业态，其参与程度完全是市场决定，在规范办法未出台前，如果当时的补贴力度持续，估计会有更多的车加入到网约车平台。”客管处出租汽车管理科ke长韩文强告诉记者，从目前的情况看，几大运营平台主要精力都放在解决存量车的合规申请上，预计下一阶段仍然会有数量不小的合规司机新近加入。
既然网约车经营需要三证齐全，那大限结束后，南京市场上究竟还剩多少合规的网约车呢？记者采访得知，算上目前已经拿到运输证的602辆，以及今天正在审批的200余辆，再加上传统出租车公司将过去生意不太好的部分中高档出租车转为网约车，市面上合法的网约车数量在1300辆左右，和高峰时相比萎缩近270倍。不过，这1300辆是铁定每天都会参与运营的车辆数字。

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